鈴木首席執行官ToshihiroSuzuki就燃油排放作弊再次鞠躬道歉

“我深表歉意并將努力防止再次發生”，鈴木首席執行官ToshihiroSuzuki就燃油排放作弊再次鞠躬道歉……日本政府本周四發布的一份報告顯示，馬自達，鈴木和雅馬哈均涉及對車輛燃油經濟性和排放測試進行了違規操作。

這也是日本第四大汽車制造商——鈴木汽車，在2016年5月被爆出作弊行為后，再一次卷入這一事件。在此次發布會上，鈴木汽車表示，自2012年6月以來，已有12819輛樣品車進行了燃油經濟性和排放測試，其中約有50％的車輛檢測不當。但同時，鈴木汽車也表示沒有發現實際排放和燃油經濟性能方面的任何重大問題，因此并無相關召回計劃。

馬自達汽車和日本摩托車制造商雅馬哈則是首次涉案。報告顯示，馬自達汽車在類似檢查中有4％存在違規行為，雅馬哈摩托車檢查中則有2％的違規行為。這也意味著，涉及車輛排放作弊的日本汽車企業再一次“擴容”，并已由汽車企業擴展至了摩托車企業。

2016年4月，三菱最早被發現在油耗測試中采用了不正當手段，以達到檢測車輛燃油經濟性好于實際情況的結果。有證據表明，三菱汽車的這一作弊行為始于1991年，涉事車輛更是達到62.5萬輛。

就在一個月后，即2016年5月，鈴木汽車也被爆出存在對燃效數據進行修改的嫌疑。隨后，鈴木汽車公司承認從2010年起就開始用違反國家規定的方法進行燃油效率檢測，涉及包括“奧拓”等微型車和小型車在內的16款車型，共計210萬輛車。

進入2018年，日產和斯巴魯也被發現偽造測試數據。今年4月，斯巴魯曾提交報告，詳細說明其篡改燃油經濟和排放數據的程度，以及在政府不允許的工況中測試車輛。今年7月，日產承認旗下19款汽車的尾氣排放和燃油經濟性測量存在作弊行為。此外，斯巴魯和日產還讓無資質的檢查員進行車輛最終檢查。

加之，神戶鋼鐵、三菱材料、東麗工業等汽車零部件材料關鍵供應商，去年均承認其產品數據存在造假。“日本制造”曾經的神話，在接連不斷的造假丑聞面前早已是被拉下神壇、支離破碎。日本政府本周四發布的一份報告顯示，馬自達，鈴木和雅馬哈均涉及對車輛燃油經濟性和排放測試進行了違規操作。其中，鈴木是再次被爆出相關作弊行為，而馬自達、雅馬哈則是首次涉案。這也意味著，涉及車輛排放作弊的日本汽車企業再一次“擴容”，并已由汽車企業擴展至了摩托車企業。 

鈴木首席執行官ToshihiroSuzuki就燃油排放作弊再次鞠躬道歉

“我深表歉意并將努力防止再次發生”，鈴木首席執行官ToshihiroSuzuki就燃油排放作弊再次鞠躬道歉……日本政府本周四發布的一份報告顯示，馬自達，鈴木和雅馬哈均涉及對車輛燃油經濟性和排放測試進行了違規操作。

這也是日本第四大汽車制造商——鈴木汽車，在2016年5月被爆出作弊行為后，再一次卷入這一事件。在此次發布會上，鈴木汽車表示，自2012年6月以來，已有12819輛樣品車進行了燃油經濟性和排放測試，其中約有50％的車輛檢測不當。但同時，鈴木汽車也表示沒有發現實際排放和燃油經濟性能方面的任何重大問題，因此并無相關召回計劃。

馬自達汽車和日本摩托車制造商雅馬哈則是首次涉案。報告顯示，馬自達汽車在類似檢查中有4％存在違規行為，雅馬哈摩托車檢查中則有2％的違規行為。這也意味著，涉及車輛排放作弊的日本汽車企業再一次“擴容”，并已由汽車企業擴展至了摩托車企業。

2016年4月，三菱最早被發現在油耗測試中采用了不正當手段，以達到檢測車輛燃油經濟性好于實際情況的結果。有證據表明，三菱汽車的這一作弊行為始于1991年，涉事車輛更是達到62.5萬輛。

就在一個月后，即2016年5月，鈴木汽車也被爆出存在對燃效數據進行修改的嫌疑。隨后，鈴木汽車公司承認從2010年起就開始用違反國家規定的方法進行燃油效率檢測，涉及包括“奧拓”等微型車和小型車在內的16款車型，共計210萬輛車。

進入2018年，日產和斯巴魯也被發現偽造測試數據。今年4月，斯巴魯曾提交報告，詳細說明其篡改燃油經濟和排放數據的程度，以及在政府不允許的工況中測試車輛。今年7月，日產承認旗下19款汽車的尾氣排放和燃油經濟性測量存在作弊行為。此外，斯巴魯和日產還讓無資質的檢查員進行車輛最終檢查。

加之，神戶鋼鐵、三菱材料、東麗工業等汽車零部件材料關鍵供應商，去年均承認其產品數據存在造假。“日本制造”曾經的神話，在接連不斷的造假丑聞面前早已是被拉下神壇、支離破碎。