因為Model Y相比Model 3很大的變化是車身和后底盤增加了比較多的高壓鑄鋁件。超級工廠二期投產時間暫定今年10月份，規劃年產能30萬輛，實際產能可以提高到45萬輛。
據汽車之家消息，2019年特斯拉上海工廠初期建設項目環境影響評價公示內容顯示，將在2019年9月完成四大車間建設，到2020年3月，完成動力系統車間及其他重要功能區域的建設。一期項目建成后，年產15萬輛純電動整車，生產車型為Model 3整車。目前，一期項目完成投產。
文件顯示，四大車間的建設包括沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝及配套工程。2020年3月，工廠將完成座椅生產區域、動力系統車間、電機車間的建設。據悉，該項目總投資140億元，其中環保投資達1.26億元。
另據外媒報道，特斯拉最新專利顯示其研發了新型鋁合金，而且該鋁合金強度高、導電性強，可用于壓鑄電動汽車零部件。
此前，曾有報道表示特斯拉正與SpaceX合作，研發用于地球和太空的新型材料。兩家公司創建了材料工程團隊，為各自的產品研發新型先進材料。該團隊于2016年成立，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克（Elon Musk）聘請了蘋果公司的合金專家Charles Kuehmann，同時負責特斯拉及合作團隊的材料工程業務。
現在，我們了解由Kuehmann領導的特斯拉材料團隊已經研發了新材料 – 用于壓鑄的新型鋁合金。特斯拉的一項新專利申請描述了他們目前正在努力解決鋁合金問題：
資料顯示，商用鑄造鋁合金可分為兩類，一類具備高強度，一類具有高導電率。例如，A356鋁合金的屈服強度大于175 MPa,，導電率約為40% IACS（國際退火銅標準）。相反，100.1鋁合金的導電率大于48% IACS，但屈服強度小于50MPa。而對于用于鑄造如轉子或逆變器等電動汽車的部件，鋁合金需要既具備高強度，又具備高導電性。此外，由于需要通過鑄造工藝制造零部件，因而無法使用鍛造合金。相反，通過低壓、高速金屬注射或高壓壓鑄等鑄造工藝制造零部件的方式更好，可以更快、更可靠地制造零部件。在鑄造之后，合金必須能夠保持其性能，以滿足必要的應用要求。如果合金的可鑄造性差，常常會導致肉眼可見的熱撕裂，以及填充問題，即通常會降低終端鑄造零部件的機械性能和電氣化性能。
