如果沒有這場疫情，有些售后零部件企業的日子可能還比較愜意，實際上，即便沒有疫情，售后市場也在變化，需要企業順應市場變化，這場疫情只是加快了市場變化的步伐。沒有跟上變化的企業有可能被淘汰。
據中國汽車流通協會的數據顯示，2018 年汽車后服務市場規模達 1.3 萬億元。中國汽車后市場價值鏈分為汽車金融、保險、維修保養、租賃、用品、二手車，從體量上看，維修保養位列第二位，占汽車后市場 20%的市場份額，僅次于汽車金融。
據中國汽車維修協會的數據顯示，截止 2017 年底，全國有維修資質的經營企業共計 42.75 萬家，其中授權的4S 店 27000 家，2S、3S 店約 4 萬家。4S 店占了整個市場份額的 68%，30多萬家獨立的維修企業占整個維修市場的 32%。
市場規模很大，但從中分一杯羹的人也不少，不僅是原有的售后零部件企業在淘金，新增加了主機廠，他們從前端殺向了后端。主機廠的規模、資金實力、渠道優勢等都不是中小規模的售后零部件企業可以比擬的。中國汽車流通協會售后零部件分會秘書長李彤梅向記者介紹，2014 年，上汽集團打響第一槍后，眾多車企應聲而動，據汽車服務世界統計，截至2019 年共有11 家主機廠進入獨立售后市場，布局超過 5300 家快修店。
近年來整車企業的發展也不極不平衡，良性發展企業走上快車道，有些企業決策失誤運營比較艱難，這種艱難也會反映在售后市場上。李彤梅說：“經過 5 年的嘗試，部分主機廠已經偃旗息鼓，有部分主機廠還在高歌猛進。總體上主機廠不再盲目擴張，而是更加關注運營能力和車主服務。”
曾經售后市場最典型的交易場所是汽配城，比如，北京西郊汽配城，如今汽配城也在轉型向服務園區轉變。比如，北京的五方天雅汽車服務園，涵蓋新車銷售/二手車(互聯網)城市展廳、汽車綜合服務、汽車飾品百貨、汽車零部件及商務辦公/展示等五大服務板塊，設立共享維修車間、共享鈑噴中心，并且協助近百家入園的維修企業拿到資質備案。
資本的嗅覺總是靈敏的，售后市場規模很大，他們不可能看不到，在資本的催促下，售后市場冒出了很多新企業，他們創新理念闖入進來，給售后市場帶來活力也加速了市場革新步伐。比如新康眾、巴圖魯、快準車服、開思、車通云、三頭六臂、好汽配、甲乙丙丁等平臺持續完成融資，成為售后市場知名企業。
疫情下深思企業變革
疫情對中國零部件企業影響嚴重，這場疫情的影響之大，讓很多老總們深思變革。邵陽流通協會會長 天嬌集團董事長高海斌的話很有代表性。
未來2~3年汽車經銷商集團會大洗牌，會出現當年美國經銷商集團洗牌的局面。大約30%~40%的經銷商集團會被淘汰。生存下來的企業不一定是規模最大的，但一定是綜合能力最強的。原有的售后零部件供應方式會有變化。
生存下來的企業綜合能力強主要體現在幾個方面，戰略布局最好，自主品牌，歐美車系齊備；汽車價位高中低都有，滿足各個階層的消費需求；區域布局合理，不僅在一線城市銷售，更深入4-5線市場；做好中介服務閉環圈，為消費者提供上牌上戶等各項服務；管理能力優秀，計劃性、績效考核、企業文化、人才梯隊等體現出管理能力的高低；創新能力最強，在紅海市場中創造出藍海市場；盈利能力最強，盈利能力高于同行業的企業生存下來可能性更大。在當前形勢下，經銷商集團在規模上要做減法，在效益上要做加法，先活下來再發展。
面對市場變化，天嬌集團引入ERP管理系統，與金蝶等科技企業合作，引入華為的人力資源管理方法，提高效率、縮減規模，每年節省費用約1500萬元。“現在5個人的事，3個人做，發4個人的工資。” 高海斌說。
通過跨界服務打破汽車銷售行業低頻消費、抗拒性消費的瓶頸，增加客戶的粘性。天嬌集團正在運行天嬌超市，通過農副產品、生活必需品的銷售，打消客戶的抗拒性心理。天嬌集團已有10萬客戶存量，為跨界服務提供了基礎，通過跨界服務拓展服務半徑，拉近客戶與服務門店的距離。
高海斌認為，汽車銷售市場的理想格局主要是3點。汽車前市場三者互相平等，互相制約，互相發展；在汽車后市場配件采購平臺化，單一渠道的配件采購之外，經銷商有選擇機會；形成主機廠、經銷商配件商和客戶健康發展的良好局面。
結束單打獨斗 抱團發展
曾經售后市場個體戶比較多，不僅是流通領域個體戶較多，生產領域的小作坊也不少，一個典型特點是單打獨斗，新形勢下，售后市場會如何發展？李彤梅認為，一是市場重心向后服務市場遷移；二是各方深度布局汽車后服市場；三是有車就有中國售后零部件的格局已然形成。中國售后零部件企業是墻內開花墻外香。建議主機廠汽車經銷商及售后零部件企業共建生態圈。
時代在變，以前的單打獨斗方式沒有了生存空間，主機廠進來了，新理念進入者背后有風險投資，他們的實力也不小。
大家都意識到共建生態圈，抱團發展，如何才能做到？
李彤梅認為，主機廠憑借先天的產品供應鏈、品質原廠背書、資金、渠道、產品、頂尖人才、技術優勢，在布局后市場具備特有優勢。核心是做規則制訂方和資源的整合方，鏈接零部件工廠、汽車經銷商集團及售后維修連鎖資源，做供應鏈及網絡布設，調整好價格、服務、時效，而不是從頭自建高樓大廈。汽車經銷商集團發揮服務品牌、流量、客戶信任優勢，深度布局后市場。
汽車零部件制造企業順應變革趨勢，完成技術、品牌等核心優勢構建，爭取走向供應鏈前端。李彤梅認為，通過技術引進、消化、再吸收的途徑實現技術創新，加速完成零部件的電動化、智能化、網聯化的技術儲備。 注重制造裝備的改進，對現有的拳頭產品進行優化升級，研發具有競爭力的解決方案。 零部件企業應在掌握零部件生產工藝和技術的基礎上，注重流程優化，構建企業內部的系統化模塊，加速企業產品的市場布局，提升自身的模塊化供貨能力。汽配經銷商向產品集成服務商和系統集成服務商轉變。
由于歷史的原因，國內售后零部件企業占據的份額并不高，他們紛紛轉向國外售后零部件市場，并且占據了相當的份額。售后零部件企業出海是一件好事，打開了生存空間。但是，海外市場更需要抱團發展才能求得生存，國內零部件企業需要更新觀念，互相攜手才能闖出天地。
