其實，近來不僅是輪胎漲價，汽車塑料件、鋼結構件、芯片等都在漲價，動力電池也在醞釀新一輪漲價……汽車零部件新一波“漲價潮”，背后原因究竟是什么？還要漲多久？會產生怎樣的影響？記者為此作了調查。

原材料普漲

2月22日，米其林中國發出通知稱，從4月1日起，將乘用車及輕卡、客車、非公路運輸等車輛輪胎，包括百路馳品牌一并漲價，但沒有公布具體漲幅。其實，近來包括米其林、正新、佳通、風神、玲瓏、倍耐力、瑪吉斯、中策橡膠、賽輪輪胎等在內的80多家中外輪胎企業皆已發出產品漲價通知，宣布大部分產品價格上漲。其中，賽輪輪胎將于3月1日起，上調部分非公路輪胎產品價格，上調幅度為2%至6%。之前在1月份，已有十余家輪胎企業產品漲價2%至6%。而去年8月以來，多家輪胎企業數次上調產品價格。

“輪胎價格上漲，直接原因是主要原料橡膠漲價。去年9月份的橡膠價格是每噸8000多元，而目前是16000多元，已經翻番。”從事輪胎經銷近20年的牟經理介紹，其中大致有幾個原因，一是橡膠原料的主要產地東南亞因疫情原因，再加上去年下半年暴雨和洪災影響，橡膠大幅減產。其中，僅泰國南部橡膠主產區，去年12月的洪災影響就將持續至今年3月，橡膠減產約8萬噸，農戶收入總損失將達40.75億泰銖（約合人民幣8.77億元）；二是泰國、馬來西亞等東南亞橡膠主要產區近來疫情防控措施升級，海運船只緊張，運費飆漲；三是歐美疫情導致輪胎產能不足，同樣存在運力緊缺運費上漲的情況；四是國內魯豫蘇等輪胎主產區因環保措施趨嚴出現減產，這一系列原因，都迫使輪胎價格上揚。

不僅是輪胎，而且汽車所需的碳素鋼、錳鋼、硅錳鋼、鉻錳、鉻釩、鉻鉬鋼、鉻錳釩、硼鋼等鋼材的價格近來也在上漲。其中，河鋼石鋼從1月末就對所有鋼材每噸漲價300元。今年2月，首鋼的汽車用冷軋板卷基價每噸上調了400元。數據顯示，2月20日，全國25個主要城市三級螺紋鋼均價為每噸4582元，較節前每噸上漲224元。“汽車鋼材的價格上漲，是受到原材料鐵礦石、煉鋼焦炭價格持續攀升拉動的。”華泰證券分析師凌岳斌在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在原料方面，2月23日國內進口鐵礦石價格小幅回落，而國產鐵礦石穩中有漲，部分庫存不足鋼廠有漲價采購行為。而焦炭去年8月至今已經歷14輪提漲，前10輪每次為每噸上漲50元，從去年12月底的第11輪起，每次提漲為每噸100元。

汽車所用的塑料零部件也在漲價，像點火分配器、保險盒、連接器、窗支撐、門把手、雨刮器、部分電機外殼，大量使用的是塑料，主要包括PBT塑料（聚對苯二甲酸丁二醇酯）、PA66（聚酰胺66）等。今年以來，幾大化工企業均宣布漲價，如2月4日化工巨頭巴斯夫宣布漲價，PBT增強級塑料每噸上漲250美元（約合人民幣1615元），PBT非增強級塑料每噸上漲300美元（約合人民幣1938元），PA66非增強級塑料每噸上漲400美元（約合人民幣2584元）。

需求大增供應趨緊

中汽協數據顯示，中國汽車保有量在逐年提升。2020年中國汽車保有量達2.81億輛，較2019年增加了0.21億輛，同比增長8.08%。同時，今年1月，我國新能源汽車產銷分別完成19.4萬輛和17.9萬輛，同比增幅高達285.8%和238.5%，接近2.5倍，且連續7個月刷新月度銷量歷史紀錄。

“汽車產銷持續增長，對零部件的需求也在增加，加劇了供應趨緊的態勢，由此也推動了價格持續上漲。”招商證券分析師馬宏圖向《中國汽車報》記者表示，從數據可見，需求增長在新能源汽車方面尤為明顯，目前動力電池正在醞釀漲價中。

據介紹，動力電池的原材料一直在漲價。其中，近兩年多來，電解液六氟磷酸鋰幾乎每年每噸上漲一萬元，已經從2018年4月的每噸近13萬元漲到近期的每噸15萬元。同時，截至2月，鋰電池正負極材料企業中，貝特瑞、德方納米科技、光華科技的動力型磷酸鐵鋰報價已從2020年11月的每噸3.6萬元提升到了每噸4.1萬元，漲幅約為13.9%。“原材料供應并未大規模增加且在加價，而下游需求量正在不斷上升，如此一來，漲價成為必然趨勢。”一家動力電池企業人士告訴記者。

“近半年來，汽車電子零部件上漲明顯，其中車用MCU（微控制器）價格上漲超過30%。”黃石北斗產業發展股份有限公司業務經理馬剛告訴記者，汽車電子的核心元器件大多來自歐美日韓，受到疫情和芯片緊缺、運價上漲等因素波及，汽車電子受到的影響更為直接。

此外，汽車所用的炭黑、鋼絲、玻璃等原材料價格也在全線上漲。一位汽車零部件經銷商表示，供需矛盾使漲價成為解決手段，其近日已陸續收到鋁合金輪轂、汽車電子等企業發來的提價函，價格上調幅度每件在20元至100元不等。

價格上漲影響幾何？

面對近來的“漲價潮”，很多汽車零部件企業表示擔憂，價格上漲何時止，成為大家關心的話題。

“隨著疫情逐步得到控制，以及帶來的產業環境、原材料供應環境會不斷好轉，價格也會趨于穩定。”凌岳斌表示，目前的漲價是疫情影響、市場機制的反饋，包括中國在內的多個國家都已經推出了新冠肺炎疫苗，相信隨著防控手段的不斷完善，逐步控制疫情應是一個合理的邏輯。在此背景下，像東南亞的橡膠、歐美的汽車電子器件、運輸條件的改善等，都會有所好轉。“有望在今年第二季度穩定零部件價格。”他說。

近來的零部件漲價，波及面廣，影響較大。“上半年是否能有所轉機現在還難以斷定，但是疫情如果逐步得到控制應是一個有利的契機。”馬宏圖談到，如今全球汽車產業鏈之間的聯系越來越緊密，汽車零部件以及上游原材料的“風吹草動”，都會帶來整個產業鏈的一系列的反應，如何在汽車零部件產業鏈上獲得更為有利的位置，采購到質優價廉的原材料，是國內汽車零部件企業應該認真思考的事情。“經歷近來的漲價潮，我們應該認真反思，要有穩定價格就是穩定產業鏈的意識，尤其要針對‘卡脖子’環節，完善自主零部件產業鏈，構筑防范市場風險的‘防火墻’。”他認為。