除了長沙以外，近期比亞迪相繼在西安、常州等主要生產基地所在城市成立汽車零部件公司。在此背后，比亞迪正抓緊布局新能源產業鏈中游，加速形成從原材料到零部件再到整車設計制造的產業鏈閉環。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對記者表示，新能源汽車帶動零部件產業發展。對于比亞迪汽車零部件公司而言，在母公司提供業務保障的基礎之上可以面向市場開發新客戶，從而進一步發展壯大。

新設多個汽車零部件子公司

均在生產基地所在地

天眼查數據顯示，3月1日，長沙星朝汽車有限公司、長沙比亞迪汽車零部件有限公司成立，注冊資本均為5000萬人民幣，法定代表人分別為何志奇、羅忠良，經營范圍均含：汽車零部件研發、制造；新能源汽車整車銷售；電動汽車充電基礎設施運營等。股權方面，兩家新成立的公司均由比亞迪汽車工業有限公司全資持股。

值得一提的是，何志奇為比亞迪汽車事業部總裁，目前任比亞迪汽車有限公司法定代表人。羅忠良為比亞迪旗下主營汽車電子和汽車底盤的弗迪科技有限公司董事長兼總經理。

事實上，近期比亞迪在汽車零部件領域動作頻頻，相繼在西安、常州成立相應公司。1月27日，西安比亞迪汽車零部件有限公司成立，法定代表人為羅忠良，注冊資本10億。2月16日，常州佛吉亞汽車部件有限公司成立，注冊資本1000萬元，該公司由深圳佛吉亞汽車部件有限公司全資控股，后者由佛吉亞（中國）投資有限公司、比亞迪汽車工業有限公司共同持股。

從這些汽車零部件公司的地域分布看，剛好契合了比亞迪的幾大生產基地。據了解，截至2022年1月，已投產的比亞迪生產基地共有4個，分別是深圳工廠、西安一二期工廠、長沙工廠以及常州工廠。

以西安為例，西安生產基地是比亞迪最重要的生產基地之一，肩負著秦PLUSDM-i混動、宋PLUSDM-i混動等熱門車型的生產，西安一二期工廠的規劃年產能均為30萬輛，合計約60萬輛。

在這樣的規模下，形成與之配套的汽車零部件產能尤為必要。2021年12月5日，總投資150億元的比亞迪新能源汽車零部件產業園項目簽約落地西安高新區。據公開報道，該項目計劃總投資150億元，主要建設電動總成工廠、電機工廠、電控工廠等核心零部件。項目建成達產后，預計將實現年產值約700億元。

保障產能

垂直打造產業鏈閉環

之所以在長沙新設兩家汽車零部件子公司，或許和比亞迪面臨的供銷形勢有關，加強零部件供應有利于順利保障整車產能。

在長沙工廠，比亞迪以生產元Pro、E2、海豚車型為主，生產能力保持在2萬輛到3萬輛之間。比亞迪海豚車型自從推出以后上量較快，去年12月份銷量達到了10016臺，成功破萬；今年1月份銷量達到10602臺。

整體來看，比亞迪目前面臨供需兩旺的狀態，產能偏緊。根據公司公告，1月份，比亞迪銷售了93168臺新能源汽車，同比增長361.73%，環比基本持平；其中新能源乘用車92926輛，同比增長367.65%，環比微增0.11%。當月公司生產新能源汽車91736輛，同比增長309.66%。在投資者問答平臺上，不乏有投資者催交付，稱為了提混動車型需等待4-5月，建議比亞迪提升整體產能。

而從產業布局的角度看，加大在中游汽車零部件的布局有利于比亞迪垂直整合產業鏈，增加協同效應打造閉環。目前，比亞迪在新能源汽車行業擁有較為全面的產業鏈布局，貫穿產業的上、中、下游以及后市場。

“比亞迪在橫向擴大自己產能規模的同時，也在縱向性戰略延伸，布局高端芯片、鋰礦資源，造車產業鏈環節也在向電機和配件環節以及終端的應用場景發展。”北京特億陽光新能源科技有限公司總裁祁海珅在接受《證券日報》記者采訪時指出。

據了解，早在2016年，比亞迪董事長王傳福就開始思考市場化改革，引進外部供應商的同時，讓內部零部件部門走出去。

2020年3月開始，比亞迪拆分出弗迪電池、弗迪動力等五家子公司，分別對應著電池、發動機等業務。在依托比亞迪的同時，這些子公司也逐漸獨當一面，拓寬成長空間。以弗迪電池為例，其國內月度裝機量穩居第二，僅次于龍頭企業寧德時代。主營半導體業務的比亞迪半導體也已于1月底過會，分拆上市在即。

“像電池、電機、芯片等核心業務，比亞迪均有條件成立子公司獨立發展。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔告訴《證券日報》記者，不同于很多汽車零部件公司成立后難以獲取客戶，比亞迪旗下汽車零部件公司第一個客戶就是自己，比亞迪去年賣了60多萬輛新能源汽車，能夠為業務提供充分支持，此后更可拓展新客戶。

祁海珅認為，比亞迪沒有出現大的跨界現象，大多都是圍繞新能源汽車這個龐大的賽道而展開的，說明其充分看好全球化新能源賽道未來前景。