文｜華商韜略 青藍

你可能從來沒有聽過這個冷知識：我國高鐵動車組的國產化率已達90%以上，但高鐵軸承作為關鍵零件，至今仍完全依賴進口。

注：圖片來源 《中長期鐵路網規劃（2030）》

軸承，是高端裝備制造業的關鍵基礎件，小至機械手表，大到高鐵、汽車、機床、風機，以及航空航天、船舶等都離不開軸承這一隱形“關節”。

上述領域應用的高端軸承，都需要從國外進口，幾乎完全被歐美日等海外企業壟斷。

在運轉過程中，軸承需要承受1500-5000MPa的壓應力，相當于高達數十噸的物體作用于微小的接觸面積上，對軸承的沖擊和考驗可想而知。

這也對軸承的關鍵原料——軸承鋼，提出了超高要求。其被譽為鋼鐵產業皇冠上的明珠，必須符合超高純凈度、耐高溫、高韌性、高耐磨性、抗腐蝕性等嚴苛標準。

毫無疑問，好鋼才能造出好軸承。軸承鋼，因此與一個國家的科研實力與工業水平，牢牢掛鉤。

2018年，軸承鋼被《科技日報》列為“我國35項卡脖子技術”之一，我國的高端軸承鋼幾乎全部依賴進口。相關數據顯示，我國每年需進口高端特鋼300萬-400萬噸。

高端軸承鋼制作工藝嚴密，核心技術壁壘較高，工藝較為復雜。而我國的軸承鋼生產僅有40多年的歷史，研發底子薄，總體與國際先進水平差距較大。

不過，國內無論是政策層面，還是企業、科研人員，都在鉚足勁助推國產高端軸承鋼的發展。

隨著高端軸承被提升到戰略地位，國家層面不斷出臺扶持政策。在國務院最新版《產業結構調整指導目錄》中，高端軸承鋼和高端軸承均被列為鼓勵類目。

目前，在科研人員的努力下，我國高碳鉻軸承鋼已經在含氧量上突破了極限，低于5ppm，純凈度達到國際先進水平。此外，中科院金屬所也破解了“稀土煉金術”，能夠通過添加稀土元素，顯著改善鋼材性能。

如今，我國一共有20多家特鋼企業擁有軸承鋼生產能力，其中不乏領軍企業。

2019年1月，采用大冶特鋼軸承鋼的國產首臺直徑11米級盾構機主軸承在河南洛陽下線，打破了大直徑主軸承的國外技術壟斷。大冶特鋼為中信特鋼成員企業。

從2003年開始，中信特鋼就逐步為世界前八大軸承巨頭如SKF、SCHAFFLER、NTN大批量供貨。中信特鋼的軸承鋼產銷量已連續11年領先全球，2021年銷量突破了200萬噸。

注：圖片來源中信特鋼財報

經過多年追趕，我國的一些高端軸承鋼產品已經非常爭氣。但受制于產業鏈不完善，中國高端軸承鋼主要用于出口。

墻內開花墻外香，淪為他人嫁衣。

回到開頭的高鐵軸承案例，中國進口的高鐵軸承，原料軸承鋼就來自中信特鋼旗下興澄特鋼。

也就是說，國外軸承巨頭用“中國面粉”制成“外國面包”，再賣回中國，賺取了10倍以上的巨大差價。

這背后，突顯了國內高端軸承上下游協同能力的脫節。由此可見，國產軸承的高端化，需要整個產業鏈的聯動升級，依然任重道遠。

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