廣州市發(fā)改委近期表示，2022年下半年個(gè)人消費(fèi)者購買的純電車型若符合“產(chǎn)品制造具備前后一體式鑄鋁車身成型工藝（要求自建壓鑄能力≥7000T壓鑄設(shè)備）”及其他相關(guān)指標(biāo)的，可獲購車補(bǔ)貼。

實(shí)際上，一體化壓鑄技術(shù)不僅對整車制造本身有著降本、減重的作用，其另一層作用還在于可提高產(chǎn)線自動(dòng)化程度。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月11日，大眾汽車首席生產(chǎn)官Sebastian Schmickartz表示，目前車輛裝配中90%工作依然由手工完成，而公司Trinity新廠有望將自動(dòng)化生產(chǎn)比例提升至20%-30%。提升裝配線自動(dòng)化的關(guān)鍵便是“模塊化”戰(zhàn)略，即通過壓鑄等技術(shù)，將50個(gè)零件濃縮為1個(gè)，用于生產(chǎn)前端、后端和車頂模塊。

再回溯近幾個(gè)月以來的其余車企動(dòng)態(tài)——特斯拉已于7月完成上海超級工廠中Model Y二期產(chǎn)線改裝；蔚來首款采用一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件車型ET5迎來量產(chǎn)，相關(guān)技術(shù)快速推廣至多款SUV新車型；長安年中啟動(dòng)一體化壓鑄項(xiàng)目招標(biāo)。

隨著產(chǎn)業(yè)化落地進(jìn)程不斷提速，廣發(fā)證券9月30日報(bào)告指出，一體化壓鑄終端布局進(jìn)展超預(yù)期，完成從0到1的突破，充分體現(xiàn)技術(shù)變革趨勢。

分析師進(jìn)一步指出，從產(chǎn)業(yè)應(yīng)用層面而言，超大型壓鑄是未來企業(yè)建立護(hù)城河的關(guān)鍵迭代方向，而“大型壓鑄欲善其事，必先利其模具”——模具為產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵壁壘環(huán)節(jié)，壓鑄模具的可靠性對一體化壓鑄良品率至關(guān)重要。

不過，由于大型壓鑄設(shè)備研發(fā)制造難度較大，目前市場上僅有少數(shù)企業(yè)已實(shí)現(xiàn)高噸位壓鑄機(jī)的突破：

意德拉集團(tuán)上周宣布，為特斯拉Cybertruck建造的9000噸級壓鑄機(jī)Giga Press，已完成建造及測試；

力勁科技已實(shí)現(xiàn)特斯拉 6000噸級壓鑄設(shè)備交付，還將大型壓鑄單元應(yīng)用領(lǐng)域拓展至9000噸級，并于9月與廣東鴻圖聯(lián)合發(fā)布12000噸級智能壓鑄單元；

布勒公司旗下產(chǎn)品Carat 920壓鑄機(jī)已實(shí)現(xiàn)92000kN（換算約9388T）鎖模力突破；

伊之密7000噸級壓鑄機(jī)完成裝配、9000噸級壓鑄機(jī)完成研發(fā)；

海天金屬8800噸級壓鑄機(jī)已完成交付。

總體而言，機(jī)構(gòu)據(jù)后地板重量及鋁合金價(jià)格測算稱，假設(shè)當(dāng)前新能源車單件一體化壓鑄后底板單車價(jià)值量約為3000元，若將一體化鑄件拓展車身及底盤全系，單車價(jià)值量將有望達(dá)到1.75萬元至2.03萬元，到2025年市場規(guī)模有望達(dá)995億元；而受益于產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)張，屆時(shí)大型壓鑄模具市場空間可達(dá)131億元。

值得一提的是，今日一體化壓鑄板塊多股走強(qiáng)。截至收盤，伊之密、愛柯迪、瑞鵠模具、廣東鴻圖漲停；嶸泰股份、文燦股份、立中集團(tuán)、泉峰汽車漲超5%。