球墨鑄鐵氣缸體的生產(chǎn)主要難點(diǎn)在于零部件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壁厚差異大。由于球墨鑄鐵是糊狀凝固特性，很難通過常規(guī)補(bǔ)縮工藝實(shí)現(xiàn)補(bǔ)縮，氣缸體極容易產(chǎn)生大量的縮孔和縮松問題，用常規(guī)工藝很難徹底解決。

玉柴鑄造在采用鐵型覆砂工藝成功批量生產(chǎn)出3毫米高強(qiáng)度薄壁化飛輪殼代鋁基礎(chǔ)上，本次采用鑄態(tài)QT900-2材質(zhì)工藝，對(duì)原氣缸體澆注系統(tǒng)、容易產(chǎn)生縮松部位對(duì)覆砂層厚度和鐵型厚度及熔化等諸多工藝參數(shù)進(jìn)行了調(diào)整和優(yōu)化，取得圓滿成功。目前該工藝材料已應(yīng)用在飛輪殼、曲軸、軸承蓋、機(jī)器人減速器等軸類、殼體類鑄件產(chǎn)品中，取得了較好效果。

目前商用柴油機(jī)氣缸體的材料正在朝著蠕鐵材質(zhì)發(fā)展，但蠕鐵材質(zhì)存在屈服強(qiáng)度低、不同蠕化率性能差異較大、容易產(chǎn)生應(yīng)力需要結(jié)構(gòu)強(qiáng)度來保證等特性，導(dǎo)致用蠕鐵實(shí)現(xiàn)輕量化存在很多困難。

而此類高強(qiáng)度高剛性球墨鑄鐵屈服強(qiáng)度比RUT400提高了114%、彈性模量提高了13%，是氣缸體輕量化的新材料。據(jù)測(cè)算，如果應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)最重的氣缸體上，預(yù)計(jì)可以減重100公斤，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)擴(kuò)缸變得極為容易，且能杜絕燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)爆震所導(dǎo)致的缸體開裂問題，在玉柴11升以上排量的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用后將能更好地幫助客戶實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值，具有極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。