新華網(wǎng)上海7月21日電（記者 何中然）從支線客機(jī)ARJ21到干線客機(jī)C919，我國民用客機(jī)的發(fā)展從無到有，背后凝聚了幾代航空人的心血。這其中既有科研人員創(chuàng)新研發(fā)的智力基礎(chǔ)，也離不開一線工人高超的技藝支撐。我們今天要說的，就是一位航空工匠的故事，他把36年的職業(yè)生涯全部奉獻(xiàn)給了祖國的航空事業(yè)，他用手中的銼刀和一根根鉆針，托起了中國的民用客機(jī)夢。
胡雙錢在工作臺上操作機(jī)器。 新華網(wǎng)記者何中然 攝
從看飛機(jī)到造飛機(jī)
故事的主人公叫胡雙錢，是中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司一名普通的鉗工工人。胡雙錢出生在上海一個工人家庭。從小就喜歡飛機(jī)的他經(jīng)常從上海的中山北路的家里跑到大場機(jī)場，和小伙伴一起看飛機(jī)起降。1978年，中學(xué)畢業(yè)的胡雙錢來到上海飛機(jī)制造廠技校學(xué)習(xí)，在技校畢業(yè)后進(jìn)入上海飛機(jī)制造廠成為一名鉗工。
時值我國“運(yùn)10”項目研制過程中，剛?cè)霃S的胡雙錢有幸參與了中國人在民用航空領(lǐng)域的第一次偉大嘗試，并見證了中國第一架噴氣式客機(jī)“運(yùn)10”成功飛上藍(lán)天。“太震撼了，”胡雙錢這樣形容第一次看到‘運(yùn)10’成功上天的情形，“那時候從沒見過有這么大的飛機(jī)在天上飛”。雖然后來“運(yùn)10”項目由于種種原因無限期擱置，但是參與“運(yùn)10”工程的經(jīng)歷讓胡雙錢對國產(chǎn)飛機(jī)有了更加深刻的認(rèn)識，也是從那時起，胡雙錢有了讓中國自己的客機(jī)飛上藍(lán)天的夢想。
懷揣著夢想，胡雙錢在工作中更加努力，主動上手精度要求高、技術(shù)難度大的工作，慢慢開始積累了豐富的經(jīng)驗。他給自己定下來一套規(guī)矩，工作前先看懂圖紙，了解工藝要求和技術(shù)規(guī)范；在接收零件時，先按照圖紙檢查上道工序是否存在不當(dāng)之處，再動手加工零件；加工貴重零件前，一定先用廢料試驗一遍，拿準(zhǔn)了才動手。幾十年的工作實踐中，胡雙錢總結(jié)了許多先進(jìn)的方法，這些方法的原理都很簡單，卻是保持產(chǎn)品高質(zhì)量的“訣竅”。cription="編輯提供的本地文件" style="BORDER-TOP: #000000 0px solid; BORDER-RIGHT: #000000 0px solid; BORDER-BOTTOM: #000000 0px solid; BORDER-LEFT: #000000 0px solid" src="http://news.xinhuanet.com/fortune/2016-07/22/129149830_14691521198921n.jpg" alt="" />
胡雙錢加工出的零件，零件上的孔徑內(nèi)壁是傾斜的，加工難度大。新華網(wǎng)記者何中然 攝
在“頭發(fā)絲”上“跳舞”
2002年，國產(chǎn)ARJ21支線飛機(jī)項目正式立項研制；2008年，國產(chǎn)大型客機(jī)C919項目正式立項研制，中國人的大飛機(jī)夢隨著這兩型飛機(jī)的出現(xiàn)再次被點(diǎn)燃。
在飛機(jī)設(shè)計制造及各項試驗的過程中需要許多特制件，這些零件因為時效性極強(qiáng)，無法進(jìn)行大批量、規(guī)模化生產(chǎn)，鉗工加工就成為獲得零件最直接的方法。
“這是上級交派的任務(wù)，我不做誰做？”胡雙錢認(rèn)真分析技術(shù)資料，反復(fù)思考加工方案，在同等的廢料上進(jìn)行試驗，確保萬無一失。最終胡雙錢依靠自己的一雙手和一臺傳統(tǒng)的銑鉆床完成了這個令他自己都感到“緊張”的任務(wù)，加工的零件一次性通過質(zhì)量管理部門和適航管理部門的檢驗，并立即被送去安裝。
看似不可能完成的任務(wù)，在胡雙錢這里卻一次次的得到完美解決。在C919 大型客機(jī)的平尾零件上，有一個直徑1.6毫米、位于連接接頭的小孔，孔槽位置精度為0.15毫米，孔和基準(zhǔn)面有15度的角度，并且鉆孔位置離上平面距離50厘米，加工精度很難保證。胡雙錢利用角度臺虎鉗加固位置，用小的鉆夾頭裝夾在大的鉆夾頭里，既接長了鉆頭又起到了加工時的穩(wěn)定作用。之后，他用中心鉆定位，在確保鉆孔位置后，再進(jìn)行加工……零件被絲毫不差的生產(chǎn)出來。
胡雙錢說，一個合格的工人，不僅要有手藝，更要勤于思考。
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胡雙錢在檢查零件是否合格。新華網(wǎng)記者何中然 攝
靜下心來才能堅守
胡雙錢帶了許多徒弟，大部分都成為了生產(chǎn)線上的骨干，有的已經(jīng)可以獨(dú)當(dāng)一面，甚至能替師傅出馬，解決技術(shù)難題。胡雙錢說他帶徒弟，首先要求他們靜下心來，這也是他多年工作得來的經(jīng)驗。“鉗工的工作并不難，熟練操作之后如果想更進(jìn)一步，一定要能靜心，踏踏實實去干，才能提高。”胡雙錢說。
造飛機(jī)，許多零件要實現(xiàn)精細(xì)化，數(shù)控機(jī)床、電子設(shè)備沒有辦法完全實現(xiàn)，還是要靠鉗工手工完成。作為“過來人”的胡雙錢深知，要培養(yǎng)出優(yōu)秀青年技能人才，先要撥正“頭上”的這根弦，“手上”的活才教好。
已經(jīng)在一線堅守了36年的胡雙錢說，他的夢想就是看到祖國的大飛機(jī)翱翔在藍(lán)天。
從看飛機(jī)到修飛機(jī)再到造飛機(jī)，從“運(yùn)10”到麥道波音再到ARJ21和C919，56歲的胡雙錢把一生都奉獻(xiàn)給了航空事業(yè)。國產(chǎn)大飛機(jī)從研制到下線再到上天，無數(shù)像胡雙錢這樣的工匠默默無聞的做著在他們看來平凡無奇的工作。
引擎轟鳴的背后，正是胡雙錢這樣的大國工匠用自己的雙手托起了我們的大飛機(jī)夢想。
