(四創集裝箱橋吊單機作業效率的“橋吊狀元”張彥 張冀北攝)

　　中青在線上海7月23日電(中國青年報·中青在線記者張冀北)你自稱是玩抓娃娃機的高手?但你玩得轉在40多米的高空僅憑肉眼和手動操作橋吊裝卸以噸記重的集裝箱嗎?

　　在距離上海浦東新區30多公里的浙江嵊泗崎嶇列島海區的小洋山島上，世界最大的海島人工深水港——洋山港在接近39度的高溫下正進行著緊張作業。

　　洋山深水港，是世界上最繁忙的港區。東海海風陣陣，巨輪鳴笛聲聲，橋吊列隊，輪吊穿梭，一個個來自世界各地的集裝箱在橋吊作用下完成了裝卸。港口之上，一臺臺高達70多米的橋吊如龐然大物般整齊排列，而在它“背后”卻還有著力量更強大的“操控者”——橋吊司機。

　　張彥，洋山深水港的一名“80后”集裝箱橋吊司機。曾4次創造集裝箱橋吊單機作業效率世界紀錄并保持該紀錄的他，被大家譽為“橋吊狀元”。

(一臺臺高達70多米的橋吊是港區的一道風景線 張冀北 攝)

　　80后橋吊司機 從后進生到“橋吊狀元”

　　張彥的父親是一名老海港職工。從小受家庭影響，張彥對海港有著一份特殊的情懷。

　　2004年，從上海職業交通學院畢業后的張彥，進入上港集團外高橋港區成為了一名輪胎吊司機。8個月后，因成績突出，經集團選拔和考核開始學習輪吊駕駛。“相對于輪胎吊，橋吊負載重，起吊難度高，對于司機技術的要求會更高。作為一線司機，我當時也是非常希望能夠有機會挑戰更大的設備，成為一名優秀的橋吊司機。”

　　但通往成功的道路卻并非一帆風順。崗前培訓期間，師傅曾評價張彥是“成績最差、上手最慢的差生”，甚至曾勸張彥考慮換個工作。

　　“當時我本來是屬于成績比較突出被抽調進行橋吊學習的，但前期卻在操控熟練、擺放箱子準確性和操作流暢性方面都是屬于同期學徒中成績最差的，自己心里落差也很大。”

　　師傅的嚴厲批評和自己不理想的表現，讓當時的張彥感到羞愧和沮喪。“但我覺得自己還是一個不服輸的人，我應該去挑戰自己，不能給師傅丟臉。”

　　經過反思后的張彥開始發力。即使當天沒有機會操作設備，他也會12個小時坐在師傅旁邊看操作過程，邊看邊模仿。師傅休息時，他就到其他作業的橋吊上向優秀的操作人員觀摩取經，請教操作技術。

　　“我們的駕駛室不大，坐在師傅旁邊一個小座位上，一坐就是好幾個小時，這要比正常操作還要疲勞。別人學累了會去操作室后面的小地方休息會兒，但我當時為了趕進度，必須抓緊一切時間和機會去學，下了班再對當天的學習盡心該總結，記錄重點、要點。”

(距離地面近50米，面積不足5平的駕駛室，就是張彥每天工作的地方 張冀北攝)

　　兩個月后，經過學徒期結束考核，此時的張彥“讓師傅大跌了眼鏡”，成為了同期學徒中的第一名。

　　“當時洋山港用的‘雙起升雙40英尺橋吊’是世界上最先進的集裝箱裝卸機械，科技含量和挑戰性都更強，我自己也是很想去挑戰。”2006年，洋山港二期投產，張彥決定選擇從上海市區的碼頭來到東海之濱的海島上，開始了他在洋山深水港的事業航程。

　　“無需揚鞭自奮蹄”。今年是張彥來到洋山港的第10年，如今的他被譽為“橋吊狀元”，已是橋吊司機團隊的核心人物，上海港最年輕的全國勞動模范。

　　四年四破世界紀錄 追求“有質量的速度”

　　來到洋山港7個月后，張彥第一次打破了單機裝卸效率的世界紀錄。

　　“根本沒有想到破了世界紀錄!”回憶起當時的場景，張彥說：“我從橋吊上下來，回到侯工樓，公司領導告訴我由我駕駛的橋吊以每小時97個集裝箱的裝卸效率刷新了原每小時80個的世界紀錄。當時都沒有反應過來，真的都有點懵了。”

　　那一天，是2007年5月18日，此時的張彥還未滿24歲。

　　經過第一次打破裝卸效率紀錄，張彥也因此樹立了自信心，也堅定了不斷超越的信念。

　　從97個/小時，到123.16個/小時，到128.24個/小時，再到196.64個/小時，張彥4年4次打破橋吊單機作業效率的世界紀錄，工作效能整整翻了一番。

(安全且高速完成集裝箱裝卸是每一個橋吊司機的責任 張冀北攝)

　　張彥的橋吊駕駛室距離地面近50米，相當于15到16層樓的高度，面積不足5平米。由于工作環境要通過腳下的玻璃觀察下方的作業環境，包括張彥在內的每位橋吊司機要始終保持身體向前傾斜60度的姿勢，僅憑肉眼和手工操作，把吊具4個旋鎖精準地插入拳頭大小的集裝箱鎖孔。

　　這個過程需要司機在工作中保持精神狀態高度集中，張彥經常一坐就是八九個小時，甚至是12個小時。“認真，是他工作狀態的最好詮釋。”港區同事對記者這樣說。

　　“剛開始可能覺得很新鮮，但逐漸你就會感受到其中責任的重大。我們追求的不單單是速度，而是要在安全的前提下以最快的速度完成裝卸，是‘有質量的速度’。”

(工作中的張彥 張冀北攝)

　　聊到橋吊司機的日常主要工作，張彥的表情一改剛才的輕松，變得嚴肅起來。

　　“橋吊司機每天要面對大約500到600個集裝箱，而集裝箱里貨物司機們卻是完全不知道的。我們是港口服務性行業，我們的操作和效率會直接影響客戶的經濟效益。一旦由于你的技術不過關或者責任心不到位而操控失誤引發事故，不但因此造成的經濟損失是無法估量的，更可能會引發人員傷亡。這對橋吊司機的操作技術和責任心都有著非常高的要求。”

　　來到洋山港整十年了，張彥每年要裝卸約9萬個集裝箱，卻沒有發生一起貨運質量事故，一直保持安全運行“優”紀錄。而這一切，沒有“認真”的態度、對工作的責任心和精湛的操作技術，是根本不可能實現的。

　　一花獨放不是春 團隊才是核心競爭力

　　穩、準、活、細、慢、輕、快——這是集裝箱橋吊操作法“七”要領，也是《張彥操作法》第一章第一節的標題。在以張彥名字命名勞模工作室中，張彥給記者展示了由他和同事共同完成的《張彥操作法》。

　　“通過這幾年的不斷摸索和磨煉，我和我的同事也總結了一些技能提升的經驗，這對于一線整體作業能力提升還是有幫助的。畢竟一個人成績再突出，力量再大也是有限的，而對整個公司來講，最終的核心競爭力還是在于團隊整體能力的提升。”

　　工作室成立以來，已為港區培訓了各類司機150余名，其中不乏高級技師、技師和高級技工的身影。

　　“我07年開始跟著師傅學習，至今也快十年了。他對待工作認真細致，愿意不斷鉆研和創新操作技藝，我覺得這正是他所具備的‘工匠氣質’，也是‘匠心’的一種表現吧!”坐在旁邊的一位徒弟告訴我們：“師傅會對我們操作中的每個動作都有著很高要求，并且會從我們每一個操作行為細節中發現我們的進步提升空間。”

　　“基于自己的職業和崗位，您如何理解工匠精神?”

　　面對記者的提問，張彥略沉思了幾秒，撫摸著手中的那本《張彥操作法》說道：“不管從事什么職業，什么崗位，既然選擇了，那就需要在這個崗位上不斷地去鉆研、努力和完善，追求完美和極致。安下心來，通過不斷提升自己的能力，繼而幫助整個行業水平的提高。我也希望越來越多的年輕人進入這個行業，能夠靜下心來，愿意花更多時間在鉆研技能的提升上，踏實勤懇地工作。”

(站在電梯里的張彥默默注視著洋山港區 張冀北攝)

　　如今，已過而立之年的張彥當了爸爸，有了一個可愛的女兒。“也許她還理解不了什么叫做工匠，什么叫做工匠精神，但我會在平時幫助她樹立養成良好習慣和態度的意識。比如在她的日常生活學習中幫助和鼓勵她安下心來，盡心地完成每天需要完成的事情。”聊起女兒，不茍言笑的張彥言語間也難以掩飾父親的那份慈愛。

　　“細致、責任、安心”，是整個采訪過程中張彥多次用到的詞匯，或許這也正是他取得今天這些成績的“秘訣”吧!

　　“可能在其他人眼中，4次破世界紀錄這個光環很大，但其實我們這個崗位只是整個生產流程中的一個環節。如何保證和提高安全生產的高效率，對崗位和行業負責，對公司負責，對與你配合的輔助人員負責，其實這還是一段很長的路，需要我們花更多時間去思考。”

　　一身紅色工裝，一雙絕緣皮鞋外加一頂安全帽，便是包括張彥在內的這些一線工人的日常裝備。然而，對于他們而言，真正的裝備不是穿在身上的，而是刻在心里，印在腦里，握在手里的實實在在的技能。

　　技藝誠可貴，匠心價更高。這些優秀的一線工人，被社會稱為“大國工匠”，不僅僅是因為他們都代表著各自行業的最高水平，更難得的是身處當代社會還能不忘且堅定的那份“匠心”。