□記者章杰通訊員余柯文圖

    不久前，伴隨著神舟十一號飛船升空，與神舟十一號相關的一切受到了社會關注，飛船上的軸承零件不少還是來自咱們洛陽。據悉，這些檢驗合格的軸承零件有的用在了航空事業，還有的軸承零件用在了我們平時的代步工具上。

    在軸承生產中，難免會產生廢品，這些廢品去向了哪里，又會被如何處理？近日，大河報記者走進洛陽LYC軸承有限公司（以下簡稱洛陽軸承廠）失效分析室了解這些。

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    殘次品需要經過分析才能處理

    據洛陽軸承廠失效分析室工作人員魏建文介紹，軸承零件幾乎覆蓋了我們日常生產生活的方方面面，大的零件足足有兩層樓那么高，小的零件僅有指甲蓋大小。“軸承零件大小千差萬別，可是在生產過程中都是非常嚴格，甚至是苛刻的。”

    從最初選原材料到工藝生產再到最終成品，每道工序都會嚴格把關，可是即使這樣，依然會因為各種原因而產生殘次品，這些殘次品需要經失效分析室進行分析才能處理。

    “雖然熟練的工人很多時候可以一眼就看出來是因為什么原因造成殘次品的，但是造成最終結果的原因有很多，需要儀器檢測進一步分析。可以說這些殘次品就是生產工序上的一個‘記錄儀’。”魏建文說。

    在一樓的操作間，記者看到大小數十件軸承零件，魏建文說，這些零件有的從外觀上與合格的零件無異，僅在一些不容易看到的位置上有些不同。在他的指引下，記者看到一個軸承零件平滑的表面上有一些氣孔，在它旁邊的軸承零件有的完全變了形，有的在軸承表面出現了較為明顯的裂紋。

    據魏建文介紹，遇到這些不合格的零件，首先需要很快找到問題癥結點，拍照存檔，然后用專業切割工具切割成拳頭大小或者指頭肚大小的小塊，接著用拋光機把表層涂料拋光，最終送往實驗室檢測。而在切割過程中，經常因為摩擦會產生極高的熱量，為了防止干擾最終評審結果，還需要不斷將切割樣品放到水里進行冷卻。魏建文說，最辛苦的是天熱的時候，才切割了一點點，就得立即降溫，可是車間內并沒有空調給人降溫，人熱得冒汗，還得不斷給零件降溫。“有時候覺得如果零件有感覺的話，一定感覺自己還挺幸福的。”魏建文開玩笑地說，“很快我們就能有新的場地了，這些問題也都能迎刃而解了。”

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    每天要和一堆殘次零件打交道

    記者在實驗室里看到三臺儀器，自外而內依次是檢測碳化物、檢測硬度、掃描物質的儀器。

    據魏建文介紹，每次有樣品來，都會進行初步的判斷，然后分配到所需要檢測的儀器上進行檢測，最后根據檢測結果分析出具報告。

    在檢測碳化物儀器上，記者看到一塊指頭肚大小的樣品，表面非常光滑，并無明顯問題。魏建文將顯微鏡下圖片打開后，在細如發絲的切面上可以看到有米粒狀的雜物。“這些就是零件上的雜質。”魏建文進一步解釋，零件混入雜質很正常，但是超出了一定比例就是存在問題。“查出雜質后，我們會提出一些建議。”魏建文說，如果在工序上還產生雜質，還需要他們到現場進行逐步排查。

    每天上班要和一堆殘次軸承零件打交道，一旦遇到生產高峰期，遇到的問題會更多，時間還會更緊迫。魏建文說，在實際操作中會有很多不可預計的問題。

    據魏建文介紹，失效分析室除了檢測生產工序過程中產生的殘次品，還需要檢測由于用戶使用不當造成軸承損傷的零件。“今年夏天，有個用戶因為前期安裝不當，造成軸承沒有按照既定軌道運行，產生大量的熱量，最后把機器給燒壞了。”