該鍛件外徑8.13米、內(nèi)徑7.47米，高1.39米，重88噸，重量約相當(dāng)于70輛小轎車，未來進一步加工成為關(guān)節(jié)軸承后，將應(yīng)用于汕頭市蘇埃通道工程。

洛陽新強聯(lián)公司超大型盾構(gòu)機關(guān)節(jié)軸承鍛件下線

　　蘇埃通道工程是國內(nèi)第一條地處八度地震帶、以15米超大直徑盾構(gòu)機穿越海底復(fù)雜地質(zhì)建造的海底隧道，其施工綜合難度和風(fēng)險在國內(nèi)海底隧道界首屈一指。

　　“關(guān)節(jié)軸承是盾構(gòu)機的關(guān)鍵零部件，其鍛件由于體積大、重量重，對精度要求高，鍛造成為行業(yè)難題。”洛陽新強聯(lián)公司總工程師郝文路說，在施工現(xiàn)場，盾構(gòu)機軸承一旦失效造成停工，將給工程帶來巨大經(jīng)濟損失，因此對鍛件質(zhì)量要求極其嚴(yán)格，鍛造必須精益求精。

　　據(jù)專家介紹，盾構(gòu)機軸承鍛件鍛造過程猶如包餃子時的拉面圈，通過反復(fù)將原材料加熱、輾環(huán)成型。洛陽新強聯(lián)公司應(yīng)用精密輾擴環(huán)鍛技術(shù)，通過反復(fù)研究，確定軸向力、徑向力的配比，以及溫度、轉(zhuǎn)速控制方案。該方案解決了金屬流線差、機械性能差、加工留量大、加工復(fù)雜等問題，使得鍛造誤差低于10毫米，遠低于30毫米的行業(yè)平均水平。

　　郝文路介紹，不僅僅是重量上創(chuàng)造了國內(nèi)之最，洛陽新強聯(lián)公司日前還為華電曹妃甸重工裝備有限公司自動卸車翻轉(zhuǎn)機軌道項目鍛造了直徑11米的環(huán)形鍛件，創(chuàng)造了環(huán)形鍛件直徑的世界紀(jì)錄。

　　此外，該公司打造的直徑3.65米盾構(gòu)機主軸承已成功應(yīng)用于擁有全球首臺AP1000核電機組的浙江三門核電站跨海取水隧道工程，幫助該工程克服安山玄武巖的復(fù)雜工況，順利完成施工。日前，該工程核電機組順利進入最后測試階段。

　　近年，洛陽新強聯(lián)公司在國內(nèi)特大型回轉(zhuǎn)支承領(lǐng)域一枝獨秀，擁有相關(guān)國家專利55項，其中發(fā)明專利4項。該公司相繼開發(fā)了盾構(gòu)機主軸承和2兆瓦永磁直驅(qū)式風(fēng)力發(fā)電機三排滾子主軸軸承等創(chuàng)新產(chǎn)品，打破了盾構(gòu)機主軸承和風(fēng)機主軸軸承完全依賴國外進口的局面，兩項科研成果分別獲得中國機械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎二等獎和三等獎。